润滑脂的抗磨损性与抗磨性并不总是一致的。最大限度地减少摩擦，并不一定表面摩擦总是最小，而最大限度的降低磨损时，摩擦并不一定减少。这两种性质中的任何一种性质都不能完全代表润滑脂的润滑能力。研究表明，润滑脂的抗磨性随脂肪酸碳数的增加而变差；冷却速度不同，润滑脂的皂纤维结构不同，抗磨性也不同。
　　汽车上有那么多的零件用脂而不用油，根本的原因是在由于抗磨润滑脂的非牛顿流体特性，抗磨润滑脂能够在机械零部件运转的时候保持在原有位置，由此带来一系列润滑油不具备的优点。例如：减少再润滑的需要，及至完全不用再润滑，实现“终身润滑”;
　　减少滴落、飞溅，减小对环境的污染;简化车辆设计;不用贮油槽或油泵;不易泄漏，容易密封;即使密封件破损，脂也不会立即流失殆尽;
　　能防止外界污物进入机械内部;脂能覆盖在摩擦零件表面和充满磨损零件的间隙
　　减少机械噪声;脂内即能够容纳油溶性的液体添加剂
　　可以有能分散在脂结构中的固体添加剂;可以提供更优异的抗磨和极压性能等。
　　与润滑油相比，阻尼脂的主要是不起冷却作用，没有带走磨屑的功能。
　　抗磨润滑脂的这些优点适应了现代汽车发展的要求：延长再润滑周期乃至实现终身润滑、小型化轻量化、舒适安全、环保节能等。一般而言，汽车零部件润滑首先考虑用抗磨润滑脂，只有在那些放热量大需要润滑剂起冷却作用的摩擦部位，例如发动机，润滑油才具有优势。等速万向节曾经有过部分用脂、部分用油的发展阶段，而总的趋势是用脂的增多，用油的CVJ越来越少。传统用油的某些部位，由于抗磨润滑脂技术的进步，有的也正在被脂取代。网络转载，不妥删